پیشینه ی ارتش ایران و سرزمینهای دیگر

لباس پرواز(به انگلیسی: Flight suit) به پوشاکی گویند که همه بدن را می‌پوشاند و خلبانان هواگرد نظامی،گلایدر یا بالگرد، آن را می‌پوشد. لباس‌های پرواز معمولاً برای گرم نگاه داشتن خلبان، حمل مهمات مناسب با تعدادجیب‌های زیاد و لایه محافظتی برای جلوگیری از صدمات آتش‌سوزی، طراحی شده‌اند.

خلبانی در لباس پرواز

با توسعه حمل و نقل هوایی در کابین های خلبان گرم باز ، نیاز به لباس گرم به سرعت آشکار شد و همچنین نیاز به جیب های متعدد با بسته شدن دکمه ها ، ضربه محکم و ناگهانی یا زیپ برای جلوگیری از از بین رفتن مقالات در هنگام مانور ، آشکار شد. انواع مختلف کاپشن های پرواز و پوشش شلوار تولید شده و در طول جنگ جهانی اول ، لباس های دو تکه چرمی در بین خلبانان برای جلوگیری از لرز ناشی از پروپواش و سرمای پروازهای با اکسیژن کم در ارتفاع زیاد معمول بود. چرم به دلیل دوام و محافظتی که در برابر بقایای پرواز مانند ضایعات حشرات هنگام صعود و فرود و روغن پرتاب شده توسط موتورهای چرخشی و خطی آن زمان ، به سرعت به ماده مورد علاقه تبدیل شد. تجربه هواپیمای استرالیایی فردریک سیدنی کاتن در پرواز با سطح بالا و دمای پایین باعث شد تا پنبه در سال 1917 لباس انقلابی جدید "Sidcot" را تهیه کند ، یک لباس پرواز که مشکل گرم شدن خلبانان در کابین خلبان را حل می کرد.[۱] این لباس پرنده ، با پیشرفت هایی که داشت ، تا دهه 1950 توسط RAF به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت.

هنگامی که جنگ جهانی دوم به طور جدی آغاز شد ، لباس های گرم شونده الکتریکی توسط Lion Apparel در ارتباط با جنرال الکتریک برای خدمه گشت و بمب افکن که به طور معمول در ارتفاعات بالاتر از 30000 فوت کار می کردند ، جایی که دمای هوا می تواند به حدی سرد شود که گوشت فریز شود ، معرفی شد. به هر فلزی که لمس کند. با شروع به کار کابین های محصور و تحت فشار ، ضرورت های کت و شلوار چرمی و براق کننده کم رنگ شد. به عنوان مثال ، خلبانان ، ناوبران و بمب افکن های یک هواپیمای B-17 که در سال 1944 در اروپا فعالیت می کرد ، به دلیل کابین محصور و گرم شده ، به راحتی لباس افسران خود را زیر کت پرواز A-2 پوشیدند. اما توپچی های کمر به لباس گرم برقی احتیاج داشتند ، زیرا آنها اسلحه های خود را از طریق تیربارهای پنجره باز شلیک می کردند. هنگامی که B-29 Superfortress در جنگ با ژاپن معرفی شد ، همراه با برجک های اسلحه با کنترل از راه دور ، کابین خدمه کاملا تحت فشار ، تجهیزات پرواز بزرگ را منسوخ کرد. در جایی که خلبانان بمب افکن می توانستند لباس سرویس خود را به عنوان تجهیزات پرواز بپوشند ، خلبانان جنگنده به یک لباس فرم نیاز داشتند که در محدوده تنگ کابین خلبان هواپیمای جنگنده کار کند. کت و شلوار پرواز AN-S-31 برای سپاه هوایی ارتش ایالات متحده ساخته شده و دارای دو جیب پستان دکمه دار و دو جیب شیب دکمه دار است که از حالت نشسته قابل دسترسی است. نیروی دریایی ایالات متحده از یک مدل کمی متفاوت استفاده می کرد که دارای جیب های مایل با زیپ بود. مواد مورد استفاده برای استفاده در برابر باد و محافظت در برابر آتش از پشم یا پنبه تنگ بافت بود. در اوایل آن جنگ ، نیاز به حفاظت از آتش کوتاه مدت نشان داده شد. با پیشرفت تکنولوژی ، لباس پرواز ضد آتش ، کلاه ایمنی ، عینک ، ماسک ، دستکش و کفش طراحی و مورد استفاده قرار گرفت. این کفش ها اغلب می توانند بریده شوند تا مانند کفش های غیرنظامی در کشوری که در صورت سرنگونی عضو خدمه فرود می آید ، ظاهر شوند. ژاکت های flak همچنین برای محافظت از خدمه بمب افکن در برابر ترکش هواپیما ساخته شده اند ، اگرچه اینها باعث افزایش وزن کلی هواپیما و کاهش بمب م thatثر قابل حمل می شوند. با عصر پرواز جت و تمرکز بهتر روی ایمنی ؛ با این حال ، مواد کاملا ضد حریق مورد نیاز بود. همچنین تهیه لباس یک پارچه ساده بود که به طور بالقوه باید روی لباس های موجود یا انواع مختلف زیر لباس قرار بگیرد. همچنین ، با آمدن پرواز جت ، توسعه G-suit ، نوع خاصی از لباس پرواز (پوشیده شده به تنهایی یا در ترکیب با یک لباس پرواز سنتی) که با فشرده سازی بدن ، فرد را از فشار فیزیکی شتاب محافظت می کند ، ایجاد می شود. از جمع شدن خون در پاها جلوگیری کنید. هنگامی که خلبان مانورهای جنگی با درجه G بالا را اجرا می کرد ، خون او به معنای واقعی کلمه از سر او بیرون کشیده می شد و به سمت پایین بدن پایین می رفت و اکسیژن مغز را گرسنه می کرد و باعث خاموشی می شد. این لباس G به گونه ای طراحی شده بود که امکان مقداری خون در سر خلبان را فراهم می کند و به وی امکان می دهد چرخش های زیاد G را برای مدت زمان طولانی انجام دهد. در دهه های 1950 و 1960 ، حتی لباس های تخصصی تری نیز برای پیمایش در ارتفاع بالا (مانند هواپیماهای U-2 و SR-71) و پروازهای فضایی احتیاج داشت. اینها شامل فشار کامل و پیش درآمد لباس های فضایی امروز خواهند بود.

لباس پرواز کنونی که برای اکثر نیروهای هوایی و نیروی دریایی استاندارد است از Nomex ساخته شده است ، پارچه ای ساخته شده از آرامید چرخیده که سبک و مقاوم در برابر آتش است. قابلیت های بازدارنده شعله این ماده ، آن را برای محافظت از هواپیمابر در صورت آتش سوزی ایده آل می کند. این کت و شلوار اغلب به رنگ سبز یا برنزه بیابانی است و دارای چندین جیب برای قطعات خاص است (مانند جیب پلاستیکی شفاف در ران که قرار است نقشه مسیر پرواز برنامه ریزی شده هواپیما را در آن قرار دهد) ، اما رنگ ، سبک و برش متفاوت است بسیار از کشوری به کشور دیگر. لباس پرواز کنونی برای ارتش ایالات متحده CWU 27 / P است و با رنگ سبز مریم گلی و برنزه بیابانی موجود است. لیاس پرواز تجاری برای پروازهای غیرنظامی نیز موجود است و اغلب توسط خدمه هلیکوپتر (از جمله غیر خلبانان مانند مهندسین پرواز ، پیراپزشکان و پرستاران) ، خلبانان ایروباتیک و سایر افرادی که تمایل به "لباس فرم" عملی دارند ، مورد استفاده قرار می گیرند.

اگرچه چندین جیب در لباس پروازی CWU 27 / P فعلی وجود دارد ، اما همه جیب ها در جلوی لباس پرواز یا روی بازوها یا پاها قرار می گیرند. در پشت لباس پرواز جیب وجود ندارد. این طرح دسترسی راحت تر به جیب ها را در حالی که فرد حامل نشسته است (مانند در کابین خلبان هواپیما) امکان پذیر می کند ، و اطمینان می دهد که پوشنده در حالت نشسته مجبور به نشستن روی هیچ چیز در جیب عقب (مانند کیف پول) نیست. )

اعضای سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده در بیشتر گشت های وسایل نقلیه و عملیات های جنگی زمینی در عراق و افغانستان لباسپرواز داشتند ، زیرا تجهیزات استتار استاندارد آنها در برابر شعله مقاوم نبودند. اکنون لباس های پروازی با معرفی لباس سازمانی مقاوم در برابر شعله یا لباس "FROG" که شبیه برنامه های استاندارد استتار است ، در بین پرسنل زمینی کنار گذاشته شده اند.

فضانوردان ناسا هنگام آموزش یا پرواز در هواپیماهای T-38 ناسا لباس پرواز یک تکه به تن داشته اند. لباسپرواز کنونی که فضانوردان بر تن کرده اند ، آبی سلطنتی است که از Nomex ساخته شده است. "محیط آستین پیراهن" که هم اکنون در شاتل فضایی و ایستگاه فضایی بین المللی در حال چرخش است رایج شده است ، باعث ایجاد لباس های غیررسمی بسیار بیشتری در طول پرواز فضایی ، مانند شلوارک کوتاه و پیراهن چوگان شده است. از STS-5 تا STS-51L ، خدمه هنگام پرتاب / ورود مجدد از لباس پرواز آبی روشن و کلاه ایمنی اکسیژن استفاده کردند.

خدمه آپولو در هنگام انجام فعالیت های غیر ضروری از لباس پارچه بتا 2 تکه سفید و لباس فشار کامل A7L در هنگام پرتاب ، صعود / نزول به ماه استفاده می کردند. خدمه مرکوری و جوزا برای مدت مأموریت لباس فضایی خود را به استثنای جوزا 7 پوشیدند. خلبانان و خدمه پرواز از چندین رنگ لباس پروازی استفاده می کنند. به عنوان مثال خدمه ناسا در حین آموزش لباس پرواز آبی را به عنوان نوعی لباس فرم کاربردی به تن می کنند. لباس نارنجی ای که هنگام پرتاب و ورود مجدد / فرود می پوشند برای دید بالا طراحی شده است ، در صورت بهبودی اضطراری. در هنگام پیاده روی فضایی برای کنترل دما لباس سفید می پوشند. خدمه پرواز غیر فضانورد ناسا در مرکز تحقیقات لانگلی از رنگ آبی استفاده می کنند و خدمه در مرکز تحقیقات پرواز دریدن از رنگ سبز یا برنزه بیابانی استفاده می کنند و همه لباسهای جدید صادر شده برنزه بیابانی است.

خلبانان نیروی دریایی ارتش آمریکا از لباس و تجهیزات ویژه ای برای محافظت از خود در پروازهایشان استفاده می کنند. احتمال این که یک ماموریت با ایجکت کردن از کابین هواپیما به پایان برسد، ناچیز است و به گفته نیروی دریایی ارتش آمریکا، 1.33 بار در هر 100 هزار ساعت پرواز رخ می دهد. اما خلبانان نیروی دریایی ارتش آمریکا مجهز به تجهیزاتی مناسب برای چنین سناریوی نیز هستند.

لباس کار؛ از درون به بیرون!

از درون به بیرون، خلبانان و خدمه هواپیما زیرپوش های نخی به تن می کنند. در صورت آتش سوزی، پارچه نخی مانند نایلون یا پلی استر ذوب نمی شود و به بدن فرد نمی چسبد.

خلبانان روی زیرپوش خود، یک لباس خلبانی یک تکه CWU 27/P Nomex می پوشند. نومکس ماده ای مصنوعی مقاوم در برابر آتش است که می تواند گرما و شعله تا 752 درجه فارنهایت (400 درجه سلسیوس) را تحمل کند و در دهه 1960 توسط شرکت دوپون توسعه یافته است. زمانی که لباس نومکس در معرض گرمای شدید قرار می گیرد، الیاف آن ضخیم و کربنیزه شده و انرژی گرما را جذب می کنند. رنگ استاندارد برای لباس CWU 27/P Nomex سبز است، اما برخی واحدها مانند خلبانانی که در منطقه خلیج فارس خدمت می کنند، لباسی به رنگ برنزه خاکی به تن می کنند.

لباس خلبانی یک تکه با یک زیپ بسته می شود تا نقاطی که در معرض آتش قرار می گیرند محدود شوند. لباس خلبانی دارای چسب های نر و ماده و هشت جیب است و لباس کار استاندارد خلبانان داخل و خارج از هواپیما محسوب می شود.

در نهایت، دستکش های بلند و مقاوم در برابر آتش GS/FRP-2 زیر لباس خلبانی نومکس می روند و چسب های نر و ماده در ناحیه مچ به خوبی آنها را مهر و موم می کنند.

چرا بیشتر خلبانان پوتین های سیاه نمی پوشند

عرشه ناو هواپیمابر همانند یک سایت ساخت و ساز است و همواره این خطر وجود دارد که چیزی روی پاهای خلبان غلتیده یا سقوط کند. خلبانان پوتین های ایمنی دارای پنجه فولادی که توسط نیروی دریایی در اختیار آنها قرار داده می شود یا به صورت شخصی خریداری کرده اما مورد تایید نیروی دریایی ارتش آمریکا هستند را استفاده می کنند. پنجه فولادی پوتین از پاهای خلبان هنگام ایجکت کردن در برابر برخورد با چیزهای دیگر نیز محافظت می کند.

محافظت از مچ پا هنگام فرودهای سخت اهمیت دارد. سرعت پایین آمدن انسان با چترهای نجات ورزشی حدود 15 فوت در ثانیه است، اما با یک چتر نجات نظامی سرعت فرود حدود 22 فوت در ثانیه است. هر خلبان ترجیحات شخصی خود درباره پوتین را دارد، اما قهوه ای از رنگ های محبوب بین خلبانان است.

کفش های سیاه به طور معمول توسط افرادی که روی عرشه ناو هواپیمابر کار می کنند، استفاده می شود و خلبانان به طور معمول از رنگ قهوه ای استفاده می کنند. خلبانان واحدهای تاپ گان و بلو انجلز همچنان از پوتین های سیاه استفاده می کنند، اما پوتین های قهوه ای بین خلبانان دیگر محبوبیت بیشتری دارند.

لباس جی (The G-Suit): نجات دهنده زندگی و ماساژور پا

روی لباس پرواز، خلبان یک لباس ضد گرانش CSU-15A/P به تن می کند. لباس جی همانگونه که از نام آن مشخص است حین انجام مانورهایی با شتاب زیاد با اعمال فشار بر پاها و شکم به حفظ جریان خون به مغز خلبان کمک می کند. لباس CSU-15A/P به یک خلبان هواپیمای F/A-18 اجازه می دهد مانورهایی با نیروی گرانش 7.6 جی را بدون از دست دادن هوشیاری خود انجام دهد.

لباس جی از طریق یک لوله به داخل هواپیما متصل شده و به یک سامانه حساس به شتاب مجهز است که در صورت نیاز هوا را به درون لباس پمپاژ می کند. باد شدن این لباس در نیروی گرانش حدود 3 جی آغاز می شود و در موارد بیش از 4 جی به طور کامل باد می شود. اما خلبانان می توانند خودشان نیز باد شدن لباس را کنترل کنند و از آن جایی که دراز کردن پاها در کابین هواپیمای F/A-18 دشوار است، از این طریق می توانند خود را ماساژ دهند.

ناخوشایندترین بخش لباس

رو و اطراف لباس پرواز و لباس جی، خلبانان از یک جلیقه PCU-78 استفاده می کنند. این جلیقه از مجموعه ای از سگک ها و بندها تشکیل شده است و به گفته برخی خلبانان موردی دست و پا گیر است. این جلیقه اندکی تنگ و ناراحت کننده است و باید به آن عادت کرد.

جلیقه PCU-78 خلبان را در چهار نقطه به صندلی هواپیما محکم می کند. از جلو، این جلیقه از دو سمت سینه به چتر نجات خلبان متصل می شود. این اتصالات چتر نجات به سگگک های SEAWARS مجهز هستند که بخشی از سامانه آزادسازی توسط آب دریا هستند. اگر خلبان پس از ایجکت کردن بیهوش در اقیانوس فرود آید، سامانه چتر نجات را هنگام فرود به طور خودکار از خلبان جدا می کند. این شرایط خطر کشیدن شدن خلبان روی آب به واسطه وزش باد یا غرق شدن چتر و پایین کشیده شدن خلبان را از بین می برد.

جلیقه PCU-78 دارای قسمت هایی برای حمل بار و تجهیزات بقا است. در حالت عادی این تجهیزات شامل یک چراغ قوه Phantom Warrior، یک چاقوی تاشو Spyderco، یک رادیو AN/PCR-149، یک بطری آب کوچک، یک چراغ چشمک زن، یک منور، همراه با یک سوت، قطب نما، و آینه می شوند. گاهی اوقات، اسکادران ها و خلبانان تجهیزات خود را برای اساس آنچه برای ماموریت نیاز است یا ترجیح می دهند، شخصی سازی می کنند.

بالای جلیقه PCU-78 یک یقه نجات کوچک LPU-36/P دور گردن قرار دارد و به جلیقه متصل می شود. وزن این یقه نجات فقط 3.25 پوند (حدود 1.5 کیلوگرم) است، اما می تواند قسمت بالایی بدن خلبان را روی آب نگه دارد. واحد حفظ کننده زندگی (LPU) زمانی که با آب تماس می یابد به طور خودکار باد می شود، از این رو، حتی یک خلبان ناتوان نیز روی آب باقی خواهد ماند. با این وجود، حتی خلبانانی که روی خشکی فرود می آیند برای استفاده از واحد حفظ کننده زندگی آموزش دیده اند زیرا می تواند از صورت خلبان محافظت کرده و پشتیبانی بیشتر از سر و گردن هنگام فرودهای سخت را ارائه کند.

کلاه ایمنی، ماسک و یک سامانه هدف گیری 214 هزار دلاری

کلاه ایمنی استاندارد برای خلبانان نیروی دریایی ارتش آمریکا کلاه خلبانی تاکتیکی HGU-68/P است که بدنه آن از گرافیت لمینت شده و کامپوزیت نایلون بالستیک شکل گرفته است. این کلاه دارای هدفون های یکپارچه شده، یک ویزور شفاف یا رنگی، بند چانه، و تجهیزات برقراری ارتباط و گیره اتصال ماسک اکسیژن است. ماسک اکسیژن افزون بر تامین اکسیژن برای خلبان حاوی یک میکروفن نیز است.

یک مکمل نهایی و خاص برای کلاه خلبان سامانه نشانه گیری مشترک نصب شده روی کلاه ایمنی (JHMCS) است. این سامانه هدف گیری به خلبان اجازه می دهد حتی حین مانورهایی با نیروی گرانش بالا، موشک های سایدوایندر را با نگاه خود هدایت کند، اما آنها بسیار گران قیمت هستند - حدود 214 هزار دلار برای هر کدام - و ابزاری استاندارد برای همه خلبان ها نیستند.

خلبانانی که بر فراز خاک دشمن پرواز می کنند دارای تجهیزات اضافه هستند که از آن جمله می توان به یک رادیو بقا با قابلیت رمزنگاری صوتی و جی‌پی‌اس، و دستگاه های ارسال سیگنال فروسرخ که فقط توسط نیروهای خودی قابل مشاهده هستند، اشاره کرد. خلبانان در این قبیل ماموریت ها یک سلاح گرم نیز حمل می کنند. تپانچه سبک 9 میلیمتری سیگ سائور M11-A1 توسط نیروی دریایی ارتش آمریکا استفاده می شود.

عینک ها و ساعت های مچی

خلبانان جنگنده از زمان جنگ جهانی دوم به واسطه ساعت های مچی بزرگ و عینک های آفتابی خلبانی خود مشهور بوده اند. این ترندها امروز نیز ادامه دارند. شرکت های مختلفی عینک های آفتابی HGU-4/P از نوع خلبانی را برای نیروی دریایی ارتش آمریکا تولید می کنند. آنها دارای فریم های فلزی سبک و عدسی های غیرپلاریزه هستند. عدسی های پلاریزه امکان مشاهده نمایشگرها را به خلبانان نمی دهند.

تا همین اواخر ساعت های مچی کاربردی و بادوام کاسیو جی-شاک انتخاب نخست بیشتر خلبانان جنگنده بودند. اما در سال 2017، نیروی دریایی ارتش آمریکا استفاده از ساعت های هوشمند گارمین جی‌پی‌اس برای کمک به خلبانان به منظور ردیابی بهتر فیزیولوژی آنها هنگام پرواز را آغاز کرد. با استفاده از این ساعت ها سطوح اکسیژن، ضربان قلب و حتی فشار هوا در کابین هواپیما همگی قابل نظارت هستند.

چه چیزی پشت سر باقی می ماند!

خلبانان اجازه دارند تا پنج پوند (2.26 کیلوگرم) وسایل شخصی در پروازها به همراه داشته باشد، اگرچه پیش از پرواز کسی آنها را وزن نمی کند. بیشتر خلبانان، کارت شناسایی، کیف پول، تلفن همراه، چند خودکار، و یک دفترچه کوچک را به همراه می برند. اما در مناطق خطرناک، وسایل شخصی، به ویژه تلفن همراه، در ناو هواپیمابر باقی می مانند. برخی خلبانان حتی حلقه ازدواج خود را در ناو باقی می گذارند.

آشنایی با انواع لباس پرواز خلبانی و ویژگی آنها

لباس خلبانی یکی از زیباترین لباس های فرم میباشد که با پوشیدن آن اعتماد به نفس فوق العاده ای به صاحب خود میدهد.

امروزه با پیشرفت روز افزون علم و تکنولوژی در زمینه هوافضا و هوانوردی شاهد تنوع زیادی در انواع لباس های خلبانی هستیم.

برای آشنایی بهتر با انواع این لباس ها، خلبان مشاور انواع لباس های خلبانی رو به دو دسته کلی نظامی و غیر نظامی تقسیم بندی کرده است.

1-لباس خلبانی غیرنظامی

لباس پرواز خلبانی

لباس پروازی که خلبان های خطوط هوایی بر تن میکنند برعکس خلبان های نظامی دارای شکل و ظاهری ثابت و مشابه به هم هستند.

از گذشته تاکنون مدل این لباس ها دستخوش تغییرات زیادی بوده است بصورتی که قبلا این لباس ها شامل چکمه، کت چرمی، دستمال‌گردن ابریشمی و دستکش‌های مخصوصی بوده است که برای کابین هایی که فاقد سیستم های تهویه‌ و گرمایشی بوده مناسب بوده اند.

اما در دهه‌ی 1930 میلادی شرکت هوایی پان امریکن برای خلبان های خطوط خود درخواست طراحی لباس های رسمی و شکیل تر کرده که از آنجا این تغییرات شروع شده است.

قسمت های مختلف لباس خلبانی

این شرکت هواپیمایی از یک الگوی خاص و جدید برای خلبان های خود پرده برداری کرد که بعد از آن شرکت‌های هوایی دیگر به سراغ کپی برداری از آن رفتند.
بصورتی که امروزه شاهد استفاده از این لباس ها اما بدون دکمه های طلایی در بزرگترین شرکت های هواپیمایی جهان در آمریکا، اروپا، آسیا، استرالیا و آفریقا هستیم.

امروزه لباس ها و یونیفرم های رسمی خلبانی به بخش مهمی از کار خلبانان تبدیل شده است.

لباس طراحی شده توسط این شرکت شباهت زیادی به یونیفرم های افسران نیروی دریایی ارتش آمریکا داشت، پان امریکن برای نشان دادن رتبه هر خلبان از یک سری خطوط (طلایی و نقره ای) بر روی همین لباس ها و همچنین از یک نشان بالدار بر روی همین لباس استفاده کرد.

خطوط استفاده شده بر روی این لباس‌های هر کدام نشانه گر یک ریت پروازی بوده است بدین صورت که لباس هایی با سه خط و دو خط به ترتیب متعلق به افسر اول و افسر دوم پرواز بوده و فردی که لباسی با یک خط بر روی آستین به تن دارد، یک خلبان در حال آموزش میباشد.

با گذشت زمان این لباس ها هم دستخوش تغییراتی شده و نیز خواهد شد به عنوان نمونه شرکت هوایی کانتاس درسال 2016 لباس جدیدی را برای خلبان های خود طراحی کرد که امروزه شاهد آن ها هستیم، پیراهن خلبانی سفید رنگ و شلوار پارچه ای بسیار زیبا.

2-لباس خلبانی نظامی

در سازمان های نظامی به لباس های خلبانی لباس پرواز هم گفته میشود که عموما این لباس ها ظاهری شبیه به یکدیگر دارند.این لباس معمولا به رنگ سبز زیتونی که یک رنگ نظامی نیز میباشد و به صورت یکسره تولید میشود.

لباس پرواز خلبانی نظامی

این لباس دارای جیب های کناری و جلویی بوده که خلبان ها بسته به نوع هواپیما و یا هلیکوپتری که با آن پرواز می کنند برروی آن علائم مربوطه مانند پچ سینه و اتیکت را نصب می کنند.

علاوه بر این در بالای قسمت شانه نیز پاگون هایی به منظور نصب درجه های نظامی نیز تعبیه شده است.

در یک لباس پرواز مناسب می بایست استاندارد های لازم رعایت شده باشد که از جمله آنها می توان به مقاوم بودن پارچه به دمای بالا اشاره کرد.
این ویژگی موجب میشود تا در صورت بروز هرگونه سانحه هوایی که موجب به آتش سوزی وسیله پرنده شود، لباس پرواز و همچنین دستکش خلبانی مشتعل نشده و خلبان بتواند جان خود را نجات دهد.

منابع

https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_suit و خلبان مشاور و مجله تصویری سلاح عصر ایران

https://www.olinouniforms.com/products/air-crew-uniforms/airline-jackets